中小物流企业变革谋突围-快递新闻网

  7月中旬,已背靠苏宁物流的天天快递正式启用其上海转运中心。据悉,该转运中心采用五面扫全动态秤、自动分流器、交叉带分拣机、单件自动分离等物流行业领先自动化设备,在卸车、分拣、建包、装车等全环节进行自动化升级,包裹每小时处理能力可达10万票以上。


  这是非行业头部的中小物流企业在今年少见的喜讯。


  汗水背后的中小物流企业现状略显残酷。对此,供应链管理专家董鹏直言:“面对客户和巨头竞争对手的前后夹击,一部分中小物流企业已折戟途中,还有一部分正在做最后的挣扎。”


  在行业困境之下,中小物流企业亟待一场革新突出重围……


  夹缝生存 转型谈何容易


  2019年5月,“瓜子二手车”与“加多宝”分别以5000万与1亿的注册资金相继成立了物流公司。这意味着中小物流企业所剩不多的市场空间里,依旧充斥着被各路新入行资本玩家蚕食的风险。


  以快递业为例,据国家邮政局最新数据显示,在2019年一季度,快递与包裹服务品牌集中度指数CR8为82,同比提高1.3。换言之,快递行业规模最大的前八家企业占据的市场份额已经有82%,而剩下的中小快递企业只能抢食不到18%的市场。


  若18%的市场空间仍持续被瓜分,那么中小快递企业的生存将更为艰难。


  困难不止如此。记者在武汉天天快递某站点负责人处得知,虽然投奔苏宁后的天天快递在员工福利待遇方面有明显改善,但是其业务量较顺丰以及“三通一达”(指申通、中通、圆通、韵达等头物流企业)仍有较大差距。“其实根本原因就是价格问题。跟‘三通一达’打价格战,我们远不是对手。”该站点负责人一语点破天天快递目前的行业困境。


  失去了价格优势意味着在客源吸引方面,中小物流企业处在非常被动的地位。


  中国物流学会特约研究员、中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文对此分析道:“目前物流市场竞争主要是通过价格战实现市场增量,以量为王、薄利多运成为现阶段的主要特征。尤其快递行业利润空间不断压缩,平均利润率已下降到3%至5%左右。”他进一步指出,在为数不多的物流头部企业规模化、集约化、资本化发展之下,中小型物流企业的生存空间正在不断缩减,并且还在进一步萎缩中,这是大势所趋。


  近年来,智慧物流、无人配送等成为物流业高频词汇,有人认为,这是中小物流企业的救命稻草。但是业内专家指出:“机器人运送货物,在时间、空间、投入上都需要很大的资金,中小企业无法负担。”


  找准优势 深耕细分领域


  找准自身优势,深耕细分领域是中小物流企业破局的关键。


  中腾物流“武汉-温州”线站点负责人告诉记者,在企业发展过程中,他们经历过见货就收、货多就发、不计发车成本和货物本身价值的“蛮荒时代”,也经历过与其他专线物流“抱团取暖”时期,等到行业已是一片红海时,才意识到自身需在大型设备运输方面重点发力。“像这附近的德邦物流,就是我们较大的竞争对手。但是,我认为中腾在大型设备运送方面还是更胜一筹的,毕竟我们在这个领域已深耕多年,与客源也有很高的熟悉度。”该负责人向记者表示。


  综合来看,除去已经破产的快捷、国通、全峰和如风达,当今中小物流企业的行业细分已初现格局——优速快递与安能快递(已战略升级为安锐速运)聚焦于“大包裹”领域;速尔快递依托其自有航线、跨境电商配送等平台优势进军国际货运市场;跨越速运将自身定位于中高端重货空运市场。以优速快递为例,2015年8月,时任优速快递负责人余联兵提出了“大包裹”的概念,面临破产压力的优速快递完成了在快递行业 “大包裹”方面的率先转型。


  2019年1月,在优速快递九周年庆典上,相关负责人表示,其在大包裹领域市场占有率已排名第一,并且开始盈利。这在行业头部企业夹击之下非常难得,也为中小物流企业的突围指明了道路。解筱文认为,老牌的知名物流企业、快递头部企业仍将是物流市场的长期占有者,中小企业的突围路径之一就是选择合适的属地化细分领域进行深耕,并在细分领域内做到无可取代。


  引智借力 融合创新谋变


  7月10日,宅急送与每日优鲜旗下的每日一淘达成战略合作。


  根据协议,宅急送将为每日一淘平台生鲜、食材等商户提供同城、省内及跨省次日达的门到门入宅派送业务。


  这是继2017年苏宁物流以42.5亿元的估值全资收购天天快递后,中小物流企业在“合作借力”方面的又一大动作。


  对此,董鹏认为,学会“搭便车”,中小物流企业才有可能在残酷的行业竞争中存活下来。


  他进一步分析道,“以京东为例,京东虽有自建物流,但是京东的干线运输很多都由外外部车队承包,并且京东物流中的合同物流板块也大部分依靠外部的承运商资源。对于中小三方物流企业而言,如果无法接到足够的一手业务,那么与大型物流公司合作承接二手业务也不失为一条生存良策。”


  解筱文也有相同的观点,他向记者表示,中小物流企业应该加强与巨头物流企业合作,实现资源整合,从而达到互利共赢。同时,他认为只有足够具有特色的中小物流企业,才更能获得巨头的资本青睐,“尤其是以新技术、新模式为代表的个别新兴企业,将成为物流行业中的‘黑马’,倒逼整个中小物流企业向高质量转型。”


  对于借力后的中小物流企业,董鹏说,“搭便车”只是一个“缓兵之计”,借力后的中小物流企业不应该将自己只视为巨头企业的“依附”,而要在“依附”的过程中不断地创新升级,提升服务水平,从而扩大自身影响力。


  据服装行业媒体消息,7月份,德邦快递宣布入局服装物流供应链。这意味着头部物流企业正以多领域发力的态势对中小物流企业进行“全面夹击”。


  对此,解筱文指出,在目前的竞争格局下,如果中小物流企业在细分领域深耕、与巨头深度融合、获得资本加持、技术升级创新等四个方面无一突破,那么将难以获得较大发展机遇。(记者 杨雪)